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对于今年的国内车市而言，“价格战”这三个字已经不再新鲜。从特斯拉年初的降价开始，再到3月份东风系车企无底线降价，众多品牌也无法独善其身，据不完全统计，目前已有近50个汽车品牌、上百款车型通过官降、补贴等多种不同形式加入到价格战中，优惠幅度普遍在3万-12万元，力度史无前例。

本以为到了下半年，车市会逐渐恢复平静，但从目前车市的情况来看，“价格战”应该是停不下来了，因为8月份才过了几天，就已经有好几家车企开启了新一轮的降价。

比如刚进入8月份，上汽大众便打响了降价的“第一枪”，宣布8月1日至8月31日期间，上汽大众旗下9款SUV车型都会降价，至高综合优惠6万元。其中，途昂和途昂X综合优惠最高就达到了6万元，途观L插电混动最高综合优惠5.5万元。除了上汽大众之外，新势力中的零跑汽车也在当日发布了降价海报，宣布从8月1日起对C11纯电和C01部分车型售价进行调整，最高下调了2万元。

紧接着，奇瑞新能源也宣布了降价政策，其中包含旗下小蚂蚁、QQ冰淇淋及无界Pro三款车型，至高补贴10000元。与此同时，上汽MG名爵也对MG5天蝎座、第三代MG6 PRO、MG ONE三款明星车型进行了限时补贴，单车至高优惠2.6万元。总而言之，在销量的压力之下，这几家车企给出的力度都非常大。

值得注意的是，虽然目前只有几家车企加入了“价格战”，可这或许也只是暂时的，未来还将会有更多的品牌加入。这也非常好理解，因为尽管上半年的“价格战”打得火热，但从汽车市场的整体表现而言，其实也并没有太出色。根据乘联会数据显示，今年1-6月份，国内车市累计销量952.4万辆，同比增长2.7%，简而言之就是车市增长非常乏力，即便在大降价的背景之下，也只能做到微小的增长。

而且近一年来，国内的乘用车库存基本都保持在300万辆以上，库存车越来越多，市场的压力是非常大的。同时根据最新数据显示，2023年7月中国汽车经销商库存预警指数为57.8%，同比上升3.4个百分点，环比上升3.8个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。若是不打价格战的话，那车就更不好卖了，毕竟总不能留在手里当成废铁了吧？

除此之外，随着电动车的电池成本逐步下降，锂矿等资源不会持续成为约束，那新能源主机厂为了提升竞争力，降价是不得不做的事。而新能源汽车的价格一旦下降，也会对燃油车起到连锁反应，因为从产品价值来讲，如今的新能源车确实比同级别的燃油车更吃香，所以后者若是不跟进降价的话，生存空间只会越来越艰难。

写在最后

总而言之，到了2023年下半年，新一轮的“价格战”也在慢慢开启，众多车企为了生存也肯定会加入其中。虽然对于车企而言，降价是把双刃剑，并且会在一定程度上影响自己的品牌力，但对于消费者而言，这也确实是买车的好时机，毕竟你可以在同等的价格中买到更具价值的产品，怎么讲都是非常划算了。

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